导读：需要注意的是杭州配资平台有哪些，海外企业向印度市场拓展时，也必须意识到，在印度经营的不确定性并不低。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
6月3日，路透社报道称，印度塔塔汽车将使用奇瑞的汽车平台，在印度本土生产其高端电动车品牌Avinya旗下车型。
知情人士称，首款基于奇瑞平台的Avinya车型计划于2027年推出，将以零部件形式从中国发运，并在印度组装；第二款车型计划于2029年上市，后续还有进一步扩展产品线的可能。
根据公开资料，塔塔汽车是印度最大的汽车集团之一，2008年从福特手中收购了捷豹路虎；捷豹路虎则长期与奇瑞在中国合资，双方在常熟建有奇瑞捷豹路虎工厂。
换而言之——由于塔塔汽车在电动化转型方面不力，其希望通过自己旗下的捷豹路虎，接入奇瑞成熟的电动化平台资源。
塔塔的“电动高端梦”难产
据路透社报道，塔塔原本计划使用捷豹路虎的EMA电气化模块架构开发Avinya车型，原定量产时间是2025年。
由于捷豹路虎去年搁置了在印度生产基于EMA平台电动车的计划，该路线图最终告吹，迫使塔塔重新调整计划。
知情人士向路透社表示，与奇瑞进行电动化平台合作预计将帮助塔塔弥补失去的时间，让塔塔获得先进功能和技术；如果自行开发，则需要更长时间和更多资本投入。
塔塔方面也向路透社表示，Avinya正在被开发为“全球高端品牌”，与捷豹路虎及其合作伙伴的协作将是重要支柱。
奇瑞则表示，自己将作为塔塔汽车乘用车的供应商，各项目按照独立协议和标准商业条款运行。
事实上，捷豹路虎与奇瑞在电动化平台上的合作早有铺垫。2024年，捷豹路虎与奇瑞签署意向书，Freelander品牌被授权给奇瑞捷豹路虎。基于奇瑞的电动化平台，Freelander将在中国开发面向全球的高端新能源汽车。
在Freelander之前，奇瑞与捷豹路虎在新能源技术领域的合作已被媒体多次报道。
2024年，有消息称，捷豹路虎未来电动车和插混车型将采用奇瑞旗下星途Exeed的M3X和E0X平台，其中M3X主要面向燃油及插混车型，E0X则面向纯电和增程车型。
从中不难看出，在新能源转型的过程中，奇瑞已经成为捷豹路虎不可或缺的关键合作伙伴。
对塔塔来说，此次选择借助奇瑞的平台来实现自己的“高端电动梦”，其实难掩背后的尴尬。
目前，印度电动车市场正在快速变化，竞争压力也与日俱增。路透社称，电动车目前占塔塔总销量约14%，塔塔希望到2030年提升至30%以上。
虽然塔塔仍表示“计划长期开发自己的专属平台”，但如果Avinya继续延期，塔塔在高端电动车市场的窗口期可能被对手抢走。
一名知情人士将塔塔与奇瑞的合作称为“过渡性安排”，因为没有新产品，塔塔可能失去电动车领先地位；与此同时，塔塔仍计划长期开发自己的专属平台。
需要警惕的营商环境
需要注意的是，海外企业向印度市场拓展时，也必须意识到，在印度经营的不确定性并不低。
从近些年的案例来看，印度一方面希望通过本土制造和产业政策培育本国汽车供应链，另一方面又在资本准入、税务执法和合规审查上保持强势姿态。
举例来看，路透社2025年2月12日报道，印度方面向大众印度公司提出约14亿美元的税务追缴要求，指控其将零部件拆分进口，以适用较低税率，而非按照CKD套件缴纳更高关税。
大众则在法庭文件中表示，这一追缴要求会动摇外资所需要的信任基础。
类似争议并非个案。路透社此前还报道称，印度方面指控起亚通过错误申报零部件进口，涉嫌少缴1.55亿美元税款，起亚否认相关指控并提交材料应对。
2025年2月，路透社在报道中提到，印度海关、消费税和服务税上诉法庭积压案件高达约8万件，每年新增约2万件。
中国车企，走向全球汽车产业分工的核心
对塔塔来说，选择奇瑞平台，是为了追回Avinya项目延误的时间，尽快补上高端电动车产品空缺；对奇瑞来说，这意味着其电动化平台不再只是服务中国市场，也开始成为海外车企在转型压力下的“解药”。
一个矛盾的事实是，印度市场对中国车企和中国资本始终保持警惕，但印度本土车企在新能源转型中，又很难完全绕开中国已经形成的平台能力和开发效率。
这次合作说明，在全球汽车产业分工中，中国企业已经不只是“产品出海”，而是以技术平台和产业能力进入全球汽车工业的更深层环节。
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